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2016年05月21日

电信运营商将成交通出行和智能汽车的枢纽

伴随中国经济新常态的浪潮趋势,传统的汽车行业也在互联网等多元产业力量的涌入下变得风起云涌,新科技、新模式、新的商业逻辑更是层出不穷的从各种视角出现在我们眼前,在这样一个充满变革的大时代里,汽车向智能化发展俨然已是大势所趋。

在这样的背景下,中国汽车智能化峰会于2015年10月15日--16日在青岛即墨召开,本届峰会围绕“汽车智能化变革”主题,聚集政府有关部委负责人、各大主流车企、IT互联网公司的高层及技术专家就汽车产业的政策导向、前沿技术及未来前景、互联网与传统车企融合、汽车产业智能化变革等热点进行解读及探讨。

中国移动研究院首席科学家杨景在2015中国汽车智能化峰会上表示,智能汽车承载着未来的出行需求,车联网的最大意义是将交通、出行、汽车制造、物流、生态、人工智能等领域连接起来,电信业将成为联络枢纽推动网络平台智能化和软件定义网络,而电信运营商也将扮演越来越重要的角色。

以下是中国移动研究院首席科学家杨景在2015中国汽车智能化峰会上的发言实录:

杨景:非常感谢本次会议能够在即墨召开,我们说即墨不寂寞,我们共同来讨论智能汽车发展的走向。我主要是研究信息通讯业对我们传统产业的研究,我们知道移动互联网发展到现在,大家都有4G手机,可以打车,可以微信,可以微博,已经改变了我们的生活,改变之外,我们也知道移动互联网已经深刻改变我们的产业和行业,其实为什么我们通信业的人要来研究智能汽车呢?我自己的体会,我是自己经历了我们通信业过去三十年的变化,我相信在座很多人都经历过,那么这个变化实际上很多最关键的一次就是IT技术、互联网技术对我们的全面颠覆。在这个之后我们知道,传媒业、电子商务零售业也受到了互联网的巨大影响,特别是在2008年,乔布斯发明了苹果手机以后,整个移动互联网的生态发生了巨大的变化,特别是最近这几年,除了人之外,我们对车的连接,就是所谓的车联网成为非常重要的推动和汽车相关产业转型发展创新的一个非常重要的力量。

那么互联网有多大的力量?我相信很多人都知道,大家都在说互联网+。但是我自己认为互联网最大的还是一个网,这个网是让我们过去一些被分离的产业、被分离的不同的产品能够连成一个网。我们看第一个图是什么?和车联网的有三级的上下文关系,第一层是人要出行,要上下班,要回家,货物要运输,这是我们社会的基本保障。那么在这个基础上,为了满足人的出行,我们就要去考虑我们中间要建立一个网络,我们知道叫做交通网络,交通网络最基本的是什么呢?我们要考虑在这里怎么能够提供一种便捷的交通方式,在这里面汽车是交通工具,道路是基础设施,这都是交通这一层的,但是汽车是交通的工具,同时也是汽车厂商的产品,我们汽车厂商生产这样的产品。那么我们怎么制造呢?我们智能制造的过程,我们讲汽车的供应链,我们讲汽车的服务,我们汽车制造的装备、汽车工程、智能材料,都和我们整个上下文相关。所以我们可以看到,讲到智能汽车实际上不仅仅是汽车,它是交通工具,它涉及到出行和运输的需求,涉及到汽车和道路的产品,还涉及到汽车和道路的智能制造。

也就是说讲到智能汽车不是说我们大家看做了一个什么东西,而是我们将来未来的出行需求。过去我们都是一些分离的独立体系,车厂把汽车造出来卖出去就不管了,我们的互联网企业,还有我们和汽车企业一起、交通企业一起,我们能做什么?就是构造一个全新的网络,能够把我们的出行、我们的交通、我们的汽车和我们汽车的制造,能够连接起来,这就是我们讲的车联网的最大意义。

其实我们非常清楚地看到,我们现在讲的互联网+里面有11个领域,交通、物流、制造、生态、人工智能都和我们相关,所以汽车不仅是中国工业的一个重要组成部分,也是我们国家未来经济发展转型的一个重要组成部分。刚刚讲了网络可以把它们连起来,连起来干吗呢?解决问题。没有连起来,我们有很多问题,连了网,我们是不是可以解决问题呢?这就是智能网联汽车非常重要的一个出发点。

首先看交通,交通业有四大困境,第一个困境是交通安全问题,我们现在的交通安全问题已经到了一个瓶颈。第二是交通拥堵,我们在北京深深感觉到“首堵”是一个什么样的体验。第三是环境污染。第四是我们的资源配置,有时候出租车在街上乱跑,我们个人的车大部分是闲置的,美国的研究95%的交通出行是可以共享的,也就是说我们现在的汽车能不能解决安全问题,能不能解决拥堵问题,能不能解决空气污染问题,能不能解决我们的土地资源浪费、汽车没有共享、燃料资源浪费等等的问题。也就是说我们不是站在一个汽车产业的角度,我们还要站在上下文的角度来考虑,我们信息通信业在里面扮演什么样的角色呢?